Paliwanag sa mga Kable ng Marine Bus: Istruktura, Mga Uri, Mga Kinakailangan, at Mga Materyales

Istruktura

Ang kapaligirang pandagat ay masalimuot at patuloy na nagbabago. Sa panahon ng nabigasyon, ang mga barko ay nalalantad sa pagtama ng alon, kalawang dulot ng asin, pagbabago-bago ng temperatura, at interference na elektromagnetiko. Ang malupit na mga kondisyong ito ay naglalagay ng mas mataas na pangangailangan sa mga kable ng marine bus, at ang parehong istruktura ng kable at mga materyales ng kable ay patuloy na ina-upgrade upang matugunan ang lalong mahigpit na mga kinakailangan.

Sa kasalukuyan, ang karaniwang istruktura ng mga karaniwang kable ng marine bus ay kinabibilangan ng:

Materyal ng konduktor: Stranded de-lata na tanso / stranded copper conductors. Kung ikukumpara sa bare copper, ang de-lata na tanso ay nag-aalok ng mas mahusay na resistensya sa kalawang.

Materyal na insulasyon: Foam polyethylene (Foam-PE) insulasyon. Binabawasan nito ang timbang habang nagbibigay ng mas mahusay na insulasyon at pagganap ng kuryente.

Materyal na panangga: Panangga na gawa sa aluminum foil + panangga na gawa sa de-latang tanso. Sa ilang partikular na aplikasyon, ang mga materyales na panangga na may mataas na pagganap tulad ngtansong foil mylar tapemaaari ring gamitin. Tinitiyak ng dobleng-panangga na istraktura ang malayuang transmisyon na may mas malakas na resistensya sa electromagnetic interference.

Materyal ng kaluban: Low smoke halogen-free (LSZH) flame-retardant polyolefin sheath. Natutugunan nito ang mga kinakailangan sa single-core flame retardance (IEC 60332-1), bundled flame retardance (IEC 60332-3-22), at low-smoke, halogen-free (IEC 60754, IEC 61034), kaya ito ang pangunahing materyal ng kaluban para sa mga aplikasyon sa dagat.

Ang nasa itaas ang bumubuo sa pangunahing istruktura ng mga kable ng marine bus. Sa mga kapaligirang may mas mataas na pangangailangan, maaaring kailanganin ang mga karagdagang espesyal na materyales ng kable. Halimbawa, upang matugunan ang mga kinakailangan sa paglaban sa sunog (IEC 60331), ang mga mika tape tulad ngteyp na mika na phlogopitedapat ilapat sa ibabaw ng insulation layer; para sa pinahusay na mekanikal na proteksyon, maaaring idagdag ang galvanized steel tape armor at karagdagang mga layer ng sheath.

Klasipikasyon

Bagama't halos magkapareho ang istruktura ng mga kable ng marine bus, ang kanilang mga modelo at aplikasyon ay lubhang magkaiba. Kabilang sa mga karaniwang uri ng mga kable ng marine bus ang:

1. Profibus PA
2. Profibus DP
3. CANBUS
4. RS485
5. Profinet

Sa pangkalahatan, ang Profibus PA/DP ay ginagamit para sa automation ng proseso at komunikasyon ng PLC; Ang CANBUS ay ginagamit para sa mga sistema ng pagkontrol at alarma ng makina; Ang RS485 ay ginagamit para sa komunikasyon ng instrumento at malayuang I/O; Ang Profinet ay ginagamit para sa mga high-speed control system at mga network ng nabigasyon.

Mga Kinakailangan

Ang mga kable ng marine bus ay dapat sumunod sa isang serye ng mga pamantayan upang matiyak ang pagiging maaasahan at kaligtasan sa mga kapaligirang pandagat.
Paglaban sa asin-spray: Ang atmospera ng dagat ay nagtataglay ng mataas na nilalaman ng asin, na malakas na kinakalawang ang mga kable. Ang mga kable ng marine bus ay dapat magbigay ng mahusay na resistensya sa kalawang-spray na asin, at ang mga materyales ng kable ay dapat pumigil sa pangmatagalang pagkasira.

Paglaban sa electromagnetic interference: Ang mga barko ay naglalaman ng iba't ibang kagamitan na lumilikha ng malakas na electromagnetic interference. Ang mga kable ng marine bus ay dapat may mahusay na resistensya sa EMI/RFI upang matiyak ang matatag na pagpapadala ng signal.

Paglaban sa panginginig ng boses: Ang mga barko ay nakararanas ng patuloy na panginginig ng boses dahil sa pagtama ng alon. Ang mga kable ng marine bus ay dapat magpanatili ng mahusay na resistensya sa panginginig ng boses, na tinitiyak ang integridad ng istruktura.

Paglaban sa mataas at mababang temperatura: Ang mga marine bus cable ay dapat gumana nang maaasahan sa ilalim ng matinding temperatura. Ang karaniwang mga kinakailangan sa materyal ay tumutukoy sa saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo na −40°C hanggang +70°C.

Pagpigil sa apoy: Kung sakaling magkaroon ng sunog, ang mga nasusunog na kable ay maaaring lumikha ng makapal na usok at mga nakalalasong gas, na nagsasapanganib sa kaligtasan ng mga tripulante. Ang mga kable ng marine bus ay dapat gumamit ng mga materyales na LSZH at sumusunod sa mga kinakailangan ng IEC 60332-1 single-core flame retardance, IEC 60332-3-22 bundled flame retardance, at IEC 60754-1/2 at IEC 61034-1/2 low-smoke, halogen-free.

Habang nagiging mas mahigpit ang mga pamantayan ng industriya, ang sertipikasyon ng classification society ay nagiging isang mahalagang tagapagpahiwatig ng pagganap. Maraming proyektong pandagat ang nangangailangan ng mga kable upang makakuha ng mga sertipikasyon tulad ng DNV, ABS, o CCS.

Tungkol sa amin

Ang ONE WORLD ay nakatuon sa pananaliksik, pagpapaunlad, at pagbibigay ng mga materyales na kinakailangan para sa mga marine bus cable. Kabilang sa aming mga pangunahing produkto ang mga de-lata na konduktor na tanso, mga materyales na may Foam-PE insulation, aluminum foil shielding, de-lata na tirintas na tanso, copper foil Mylar tape, LSZH flame-retardant polyolefin sheath, phlogopite mica tape, at galvanized steel tape armor. Nakatuon kami sa pagbibigay sa mga tagagawa ng kable ng mga solusyon sa materyal na nakakatugon sa mga pamantayan ng marine-grade, na tinitiyak ang pangmatagalang matatag na operasyon ng mga bus cable sa ilalim ng masalimuot na kondisyon ng karagatan.